船视宝多个方面数据显现，7月20日至今，一艘名为“裕通”的船只在红海区域共与133艘船只产生会遇，轨道非常反常。
经过船视宝-全球船只实时船位查询功用能看到，在接近苏丹港东南方向的红海海域，多艘船只严密排成怪异的两行。
而船视宝-船只轨道回放功用更直观表现了船只的反常轨道：有些船只忽然向同一个方位驶去、有的忽然加快、有的忽然改变方向......
船视宝挑选了红海区域内2025-07-20 00:00:00—2025-07-25 14:00:00产生会遇的船只进行AIS特征剖析。该时间内，共有187艘船存在会遇行为，对这些船只轨道进行可视化发现或许存在信号搅扰的状况。
剖析这些船只AIS发现：反常会遇前后三小时范围内，COG突变为或一向为90°左右，导致HDG 与 COG 存在差值，继续且变幅小。此刻船头方向与飞行方向一向存在此反常视点，应为数据反常导致。
而正常会遇的状况下，即便HDG与COG有动摇，HDG与COG的差值根本平稳，即船头方向根本与飞行方向共同。
依据船视宝现在数据调查，红海区域信号搅扰AIS现象疑似还在继续，途经该片海域的船只仍需求保持警惕。
跟着全球地缘抵触继续晋级，船只导航体系遭受故意搅扰的现象益发遍及。作为全世界最大的海上保赔协会，挪威Gard近期宣布正告称，GPS信号搅扰问题正在引发船只停滞事端和昂扬的法律纠纷，已成为要挟航运安全的“实际且急迫的危险”。
Gard征引一同产生在红海的典型事端指出，一艘船因导航体系信号丢掉而违背航线海里，终究撞上珊瑚礁。事端产生时，船员过错地将海水色彩的改变误判为海藻，导致严峻损毁。
此外，还有事例显现，某艘船的船长因导航体系显现其坐落“沙漠中心”而回绝离港。该次GPS搅扰继续超越一周，引发船东与租家之间的剧烈争议。
Gard首席执行官Rolf Thore Roppestad着重，这些事情凸显出在地舆政治学严重区域，导航体系正变得“不再牢靠”，对航运运营构成了直接要挟。
全球导航卫星体系（GNSS）不只包含GPS，还包含我国的斗极、欧洲的Galileo和俄罗斯的Glonass。除了太阳风暴和设备毛病等天然要素外，近年来故意的电磁搅扰和“诈骗进犯”（spoofing）成为首要损坏源。
在波罗的海、红海、中东和黑海等地，针对导航体系的搅扰频发。有陈述阐明，2025年6月，近2500艘船的定位体系显现其“在陆地上行进”，其间大都本来应在红海、中东海湾或波罗的海水域飞行。
通讯巨子Marlink指出，跟着胡塞武装在红海区域的军事活动晋级，与之随同的是GPS诈骗行为激增。这些进犯不只形成船只“超音速飞行”或“在陆地上转圈”，更严峻影响船只的GMDSS紧迫通讯才能，或许会引起船只无法发送求救信号。
Marlink的多个方面数据显现，2024年7月，其技术上的支撑中心均匀两周接到一次关于GPS不可用的求助，而到了2025年7月中旬，单日接报次数已超越150艘船。
Gard还提醒，犯罪集团也在使用GPS搅扰设备掩盖其非法活动。在港口及周边区域，经过搅扰货车、集装箱和船只的追寻体系，偷盗高价值货品事情频发。
专家建议，船东和船员应防止在遇到可疑信号时当即封闭一切体系，而应经过比较不同卫星体系（如斗极与GPS）读取成果，辨认反常信号来历。Marlink正在开发可辨认信号来历（空间或地上）的新技术，协助船只更精确地鉴别实在方位。
与此同时，装备次级导航体系、抗搅扰设备（anti-jamming）、地上支撑联动机制等也被视为当时航运业的必要防护办法。
跟着GPS搅扰、诈骗和网络进犯成为地缘抵触和犯罪活动的“隐性兵器”，全球航运企业正面临史无前例的应战。Gard和Marlink的警示无疑为职业敲响警钟：面临导航体系被人为控制的新时代，保证船只安全不再只是依托传统海图与雷达，数字化耐性与智能决议计划才能正成为要害。
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